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造成道岔转换阻力大。发生故障32件，占故障总件数的12.1。而现场信号工又未与工务联系，开展工、电联合整治。（三）车务对道岔清扫不良。株～衡间属电化区段，电力机车在启动时撒沙较多，而车务部门又对提速道岔滑床板的清扫、注油不及时，造成尖轨与滑床板之间摩擦力加大，而现场信号工采取被动方式，单方面以加大溢流压力（加大力量）来克服道岔转换阻力大的影响（属非标调整）。
火车道岔，是一种铁路轨道设备，用于改变火车行驶方向或线路。主要分为直向道岔、曲线道岔和交叉道岔三类。1.直向道岔：它主要用于连接两个平行的直线轨道，使列车在不需要改变行驶方向的情况下转换到另一条线路上。2.曲线道岔：它主要用于连接两条不同方向但相互靠近的直线轨道，以适应火车在曲线轨道上的运行需求。曲率半径与道岔的长度有关，一般为180米至360米之间。3.交叉道岔：它也称为交叉接头，用于连接两条互相垂直的直线轨道，以便于列车通过路口时转向或换行。交叉道岔的设计和安装较为复杂，需要考虑各种因素如道岔长度、曲线半径、上下行线的位置等。每种类型的道岔都有其的设计和安装要求，以确保列车安全、稳定地行驶。同时，道岔的维护和保养也是保障铁路运输安全的重要环节之一。
单开道岔主要作用
单开道岔是一种常见的铁路设备，其主要作用是使列车从一个轨道转向到另一个轨道。它可以在短时间内实现列车的快速转换方向和速度的需求，从而提高运输效率。同时它的设置位置对调车工作、货物接运的安全性等方面起到至关重要的作用总之在地铁交通系统中起到了咽喉枢纽的作用,从而大大缩短了行车周期,节省运营成本提高经济效益和社会效益此外单向道岔还可以将客流与货流量分离便于分工组织提高了车站布置的合理性所以无论从社会还是个人角度出发都具有重要意义
道岔的优势
道岔的优势主要包括：1.灵活改变列车运行方向，有效提高铁路线路的通过能力。特别是在单线区间，可以较好地解决车流压交替进入不同方向的矛盾。2.道岔铺设在正线上，缩短了机车车辆周转时间，有利于列车的快速运输。同时减少了车站咽喉区因大量货车堵塞而影响正常运行的几率。对于编组站和中间站的行车组织来说，"少换算作业员"也是一种经济、有效的手段之一；能够显著降低货物的中转次数，由此也带来了货运费用的节省。这些都有利于提升企业的运营效率和经济收益。3.在高速铁路上,由于其速度高,所以选择合适的到发场十分重要。一条铁道到了终点附近需要折返或分界，也就是所说的尽头段.设置道岔就可以满足这个要求而不必新建或者改建一座整座桥的正线的桥梁工程、隧道等等大规模建筑物等带来的高额费用问题.。它可以使客流量较少的地区也可以修建较大规模的火车站同时也是城际轨道交通常见的设置方式。。因此，在实际应用中有很强的实用性优势。4.采用的电务信号设备能大大优化轨道交通运输模式,使调度的指挥能力和运用台管理技能得到进一步的升华与改善进而使得经营者的投资收效更佳同时也为轮轨关系的发展更加美好的前景。综上所述，在现代轨道交通运输当中，尤其是在城市交通及干支线铁路中的作用日益突出的情况下，“变运力通道转换”显得越来越不可或缺且意义重大。（以上内容仅供参考）。5.利用“ZPW-2000A系统进行移频控制”，还可以简化联锁条件．将过去多套设备的显示集中起来统一监控提高了室内控制的可靠性便于操作对室外配线和防雷也有好处还有维修方便快捷安全性能高等诸多优点。这进一步增强了现代高铁中的技术性安全性保障。（根据具体情况具体分析，参考上述材料并结合实际情况来回答）。总之道岔是一种非常重要的设施它在很大程度上决定着牵引场的合理配置是实现客运专线自动闭塞的重要环节具有广阔的应用空间和发展潜力（总结评价）。所以道岔确实有很多明显的优势和应用价值。
