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压浆工艺采用真空辅助压浆，拌浆机转速大于每分钟1000转，保证浆体的拌合质量。采用真空辅助压浆，在压浆前应首行抽真空，使孔道内的真空度稳定在-0.06Mpa～-0.10Mpa之间，真空度稳定后，应立即开启管道压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。采用的压浆料，保证了现场施工时计量准确性及质量可控。压浆的压力宜为0.5-0.7Mpa。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度的相同浆体为止。
箱梁钢模板是钢模板中非常重要的一种。随着高速铁路和公路立交桥等基础设施的迅速发展，对于箱形梁的钢模板施工提出了新的要求。“箱梁”钢模板之所以被称作“箱梁”，是因它的截面呈现出一个箱形。一般而言，箱梁的构造包括外模和内模，在内外模的结构上有所区别。预制箱梁因其方便预制、具有高刚度和强承载能力被广泛应用。
预制梁架设时，先应按设计部位落在两端做为临时性支点的千斤顶上，另外应确保每一个支点反力与四个支点反力的均值相差不超过±5 ；落梁后再进行支座灌浆。预制梁架设后支点处桥面标高偏差应在 0～-20mm，相邻梁端顶面高差不可超过10mm。在墩身两侧各4根，钢管柱仍然采用=10mm的钢板卷成内径φ1.0m,8根钢管柱之间采用16号槽钢进行横向联系,并对钢管柱局部加强.
箱梁节段的控制 长度的控制，在每一次浇注好的箱梁端基础上下游及桥轴线各设一个明显的控制点，用经过鉴定的钢尺量测三个点位至相应墩位中心线上的距离，从面可以控制各梁段的长度。要求其误差不得超过5mm，若超过则需及时调整。这些因素是在理想状态挠度计算的依据，先用已浇筑梁段实侧标高数据进行“法”计算下一梁段的施工标高，然后采用“倒拆法”反算之0#块处标高进行校准下一梁段的施工标高。
