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缺点在于，料斗比较小，不是一切物料都合适的，只能用在流动性比较好的粉状、粒状或逍客块状的物料上。重力卸料方法的提高机大都用在卸载块状、磨琢性或者磨琢性比较大的物料上。
需求配用带有导向槽的料斗，料斗运转速度在0.4-0.8秒每米。重力卸料提高机料斗的装填功能杰出，料斗的尺度和超限间隔大小没有关系。所以，在允许较大的料斗运转速度之下能够尽可能大的选用大尺度料斗。
空试车时，应仔细观察逆止制动装置。运转时，棘爪应在离心力的效果下棘爪与轮齿简直脱离；泊车时，棘爪应在片形弹簧或重力的效果下与棘轮齿可靠地触摸。
斗式提升机外壳的厚度，这反过来增加了重量。 现代大中型提升滚筒通常运用平板接头和角连接的滚筒结构，而且它们的是弹性的。 斗式提升机支撑环，具有较厚的壳体以承受负载，而且支撑轮变为轮辐型或环型。这样，该过程相对简单，一起，可以避免由于焊接过程不妥而附着在肋上的局部应力。
倾斜辐条板好像降低了壳体与支撑轮之间连接点的刚性，从而减小了弯曲应力，但是由于紧缩应力的增加而降低合成应力水平而且制造无效。其过程更有用。更复杂的是，斗式提升机不再倾向于运用它。我们可以根据提升机的详细用处确认运用哪个滚轮装置。滚筒的外侧通常在汽车上设有木衬和绳槽，以减少钢丝绳。
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