严格按温度曲线升温和保温。
随着温度的逐步升高,注意立柱拉杆的紧固程度。
经常检查各运转机械的运行情况,定时加油。
定时检查热电偶和数显仪等设备,确保完好无损。
紧急情况及时与指挥组取得联系
取消检查廊、减小窑车轨面以通截面,在窑车底下设有隔热层,流股设置为冷却带与烧成带鼓风,并采用集中与分散对鼓组合方式与循环风方式,均压通道结构采用闭路通风,将正压区与负压区切断,从而达到窑底均压沿整个窑长与窖内保持流体静压力平衡,提高均压效率,改善窑的热工控制。实现隧道窑强化操作,提高生产率,提高产品质量,改善劳动条件,减少电能消耗,降低产品成本,有广泛的实用价值和显著的经济效益。根据煤矸石有害杂质在隧道窑各段不同时期的反应情况来看,危害主要部位集中在预热带后段和焙烧带之间,这是由于煤矸石砖坯在此带燃烧,窑温不断升高,释放的有害物质浓度较高,发生化学反应活跃所致。
煤矸石烧结多孔砖窑炉窑车的维护及保养在隧道窑生产运行中,窑车的数量大、周转快,在动态运行中极易损坏。其损坏部位主要是台面、金属车架、车轮与轴承。
窑车台面铺设的耐火砖和隔热材料,因运转中温度的交替变化和机械碰撞,损坏比较严重,需要经常检修。检修台面砖时,应注意在砖缝填塞硅酸铝纤维棉,砖底面则用粘土质耐火泥填实,砌平台面。检修后的窑车台面尺寸要按原设计要求,台面平面尺寸的误差为+0㎜、-5㎜。要检测窑车台面的平整度与对角线、台面高度,防止台面砖碰撞窑墙和曲封砖。窑车台面的耐火砖的使用中会向四周扩张,使窑车台面的平面尺寸越来越大,导致台面两侧碰撞窑墙和前后两车耐火砖台面相碰。解决这个问题,要从设计和砌筑施工抓起,正确的设计与施工要求是:台面砖之间的砖缝尺寸为15㎜,砖缝间填充硅酸铝纤维棉,并使纤维棉保持松软状态,不得填充耐火泥;这一点一定要多注意,避免烧结砖送到工地打开包装后,却差距太大造成很大的损失。台面砖底面用耐火泥砌筑,找平台面。
窑车金属车架的损坏,多数是因窑内压力过大,向车下漏热风,烧坏金属车架。尤其是窑车的接头处,极易损坏。预防的方法是:把两窑车的接头处的曲封砖和耐火纤维密封毡条维护好,hao是在两车接头处的砖封上加垫耐火纤维毡条。
窑车车轮的损坏主要是轮面磨损、轮缘变形,其主要原因是车轮的材质问题。车轮的材质应为ZG310-570,并进行热处理;hao使用ZG340-640,并进行热处理。
窑车车轴承的损坏也是由于窑车密封不严密,大量高温热风侵入窑车底部使轴承化油造成的。维护保养的方法:一是搞好窑车密封与砂封;二是调节窑内压力与车下压力平衡,防止窑车热风漏入车下;质量和价格是不是一分价钱一分货,是不是好货不便宜,便宜没好货。三是窑底鼓风要使车下有一个适当的风速,冷却风既能保证压力平衡的需要,又有把由窑车传入窑底的热量及时带出窑外,使车下风温不超过80℃.窑车车轮轴承处于高温环境,其轴承的润滑脂必须使用1号氮化硼高温润滑脂或二硫化钼高温润滑脂等耐高温的润滑剂。不允许以任何理由使用润滑脂添加机油的混合油来润滑窑车承轴。
废物利用多孔砖工艺干燥质量控制要点:
1、隧道干燥窑采用低温大风量微正压操作。低温为105~130;大风量为(1)为砖坯干燥提供足够的热量;(2)能把大量潮气及时带出干燥窑;微正压操作为就是在干燥窑内形成正压。
2、干燥窑“0”压点要控制在隧道窑前端,即隧道窑进车端为负压,占窑长40%,正压为出车端,占窑长60%。
3、干燥窑排潮温度不低于50度。
4、隧道窑窑门操作:进车窑门要及时落到位,并且保证密封性能良好,防止冷空气进入;出车窑门要下沿落到窑车台面等高的位置,以便观察窑内压力变化和防止热风窜到窑车下。
5、砖坯干燥后残余水分,砖垛上部不大于1%,底部不大于2%。
6、通过干燥裂纹分析风量及温度,并采取相应措施及时调整。