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国外压裂装备多以柴油驱动为主，由于北美地区道路平坦，通过性良好，压裂装备多为拖车结构形式为主，近几年也逐步在尝试多种驱动方式，如涡轮驱动和电驱，但规模较小。北美地区压裂施工作业压力较低，多以2000型压裂装备为主，装载大功率发动机，以提高发动机作业稳定性。
国内压裂设备驱动方式已经多样化，较常规压裂车采取“柴油发动机－变速箱－压裂泵”的模式，已经成型并量化的有电驱、液压驱、涡轮驱、及双燃料等新型压裂装备，各种驱动方式各有优缺点。
压裂车需要保证长时间的连续作业。在油气开采过程中，压裂车要能够保证在工作过程中不出现问题，连续进行作业，这样才能满足施工的要求。压裂车的压力、功率、排量都比较大。在压裂车的作业过程中需要对地质层施加大压力，所以对于车辆性能的要求比较高。这种车辆一般都在十吨以上，功率和排量需要满足施工要求。如果达不到规定功率，那么在作业中会影响压裂效果，无法实现油气的顺利开采。河南荣丰石油机械有限公司
目前，国内外大型压裂车动力均采用柴油发动机，不仅燃油消耗成本高，而且对环境污染较大; 若采用天然qi发动机，则价格是同功率柴油机的 2 ～ 3 倍，压裂车生产成本过高; 柴油—双燃料发动机既可使用 100柴油作为燃料，也可使用柴油( 管道天然qi、CNG、LNG、油井气等气体燃料) 混合燃料，通过高度集成控制，实现柴油的无缝切换。
