武汉航空煤油询价咨询「多图」据的组词和拼音

两种航空煤油都具有一些添加剂：

四乙1基铅 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；

抗1氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，

腐蚀，例如用于民用与军1用燃料的DCI-4A，以及军1用燃料专门用的DCI-6A；

燃料系统结冰 (FSII)，例如 二乙烯甘油单醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；

我们都知道，地面上行驶的汽车、货车等车辆还有其他耗油的器械都是使用或者柴油作为能源材料。而在空中飞行的飞机却从没有一个烧这两种油的，全部使用的都是专门用的煤油，那么，为什么会这样呢？

而现在高工艺生产的航空煤油则不会出现这种情况，他们的气化温度非常高1，根本不怕摩擦后的高温。航空煤油的馏程范围会影响发动机的启动性能和是否能完全燃烧，同时馏程情况与煤油本身的密度、低温性能有直接关系。那些高速的战斗机使用的都是提炼出来的航空煤油，而那些低速的客机，他们使用的都是气化点比较低的煤油，甚至里边也有了很多的成分，那就是因为他们的速度比较低，不易生太多热量，故而放宽了要求，烧也没问题。

锥形罐底

采用锥形罐底(图1)是航煤储罐的一个特点。而现在高工艺生产的航空煤油则不会出现这种情况，他们的气化温度非常高1，根本不怕摩擦后的高温。为控制航煤含水量,去除油品中的机械杂质,民用机场规范中规定航煤储罐采用锥底设计,锥底坡度不应小于4%,且为了及时排出沉淀于罐底的水和杂质,防止油品中的水、无机盐、微生物等对罐底罐壁的腐蚀,需在罐底中心设置排污口[6]。采用锥形罐底不仅能够保证油品清洁,而且延长了罐体的使用寿命。

航空燃油

现行常用的航空煤油，是以煤油为基础的JETA-1，并根 据国际的标准规格生产。在美国，另有一种型号的JETA-1煤 油，称为JETA。

另一种常用的民用航空煤油是JETB，主要是为改善寒冷天 气下的性能而制的。 世界各地的军1队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系 列的编号。如JP-4， JP-5， JP-8